我国轨迹交通信号范畴现已彻底完结自主化。期望未来我国研制的芯片也能够代替更多国外芯片。
交控科技董事长郜春海。新京报记者 吴江 摄
近来，榜首批科创板上市25家企业齐聚上交所，5家北京企业露脸，交控科技股份有限公司（下称“交控科技”）便是其一。
郜春海，本科与研讨生均在北京交通大学就读，随后留校任职。现在他已是交控科技的领军人物，担任董事长兼总经理。在建立交控科技之前，在北京交通大学轨迹交通操控与安全国家重点实验室，郜春海带领着一群20岁出面的学生，首先展开了自主CBTC信号系统中心技能研讨。
“受气”成为动力
“从上世纪90年代开端，咱们国家地铁建造速度越来越快，其时北上广等城市的轨迹交通信号系统底子都靠引入，价格十分贵重。”回想起交控科技建立时的状况，郜春海表明，其时轨迹交通信号系统的引入价格大约为1500万元/公里，由于我国不把握中心技能，价格一向不断上涨。尽管付出了高额费用，我国技能人员和外国公司沟通仍是遇到了不少费事。
“有外国人不乐意答复咱们的问题，以为答复了也没用。”郜春海说。
郜春海回想，其时轨迹交通信号系统方面的规划单位、业主单位对此研讨都不多，商洽、沟通时特别期望了解更多状况，不过咱们都“吃了闭门羹”。“其时外国技能处于独占位置，一来是出于技能维护，一来人家就不乐意告知咱们”。
别的，轨迹交通信号系统的寿数周期最长可达20年以上，想让该系统在20年内发挥最大成效，这对技能人员常识把握要求很高。
在轨迹交通信号系统引入进程中“受的气”，成了郜春海自主研制信号系统的动力。
时机总是留给有预备的人
“我其时没想创业，仅仅由于在大学教学，就和几个人想着一同研讨研讨，假如能取得一些技能性打破，还能成为给学生讲课的资料，可是最终能不能把技能投入到运用，的确没有太想过。”郜春海笑着说，自己是做原始立异的人，其时并没有火急的动力将技能进行效果转化，只想“试试看”，校园领导也支撑。
就这样，郜春海的团队开端了研讨，时机在不经意间降临了。2007年9月28日，郜春海仍能明晰地记住此日期，这是北京地铁5号线估计注册却没有注册的日期。
“5号线为什么要延期注册？”其时，领导重复问此问题。郜春海记住，在技能人员罗列的几个中心问题中，信号系统不到位便是其中之一。“其时我国轨迹交通信号系统一向从国外引入，5号线估计注册的时分，信号系统还没有调试好”。
“那时分能够说是5号线的关键‘逼’了咱们一把。”郜春海说，在领导诘问之下，人们发现我国有一批人在研讨轨迹交通信号系统。其时，郜春海和团队人员的年岁在30岁上下，得知研制的技能有时机得到运用更有干劲。
基建带动技能迭代。现在回头看，郜春海以为，自己无意中捉住了技能进步的最佳时刻窗口。西方技能迭代得益于上世纪50-70年代基建大开展，而从上世纪90年代开端，我国进入了基建飞速开展年代。
郜春海说，每个国家技能迭代的背面都有基建建造周期。西方再过10-30年会进入下一周期。在此之前，咱们的技能能抢先西方2-3代，就能对西方进行技能输出，让对方运用咱们的技能。“这个反超的时机，咱们得捉住。”
亦庄线，便是被捉住的时机。资料显现，交控科技是北京市轨迹交通亦庄线演示工程中的CBTC中心设备供货商。实际上，亦庄线也是我国榜首条运用自主研制信号系统的地铁线路。
从亦庄线开端，咱们意识到，我国能自主研制并把握轨迹交通信号系统，“咱们便是从那时发现，这东西也没那么难嘛”，郜春海笑道。
安全认证“过关”引起颤动
官网介绍，交控科技2009年12月建立，是国内首家把握自主CBTC信号系统中心技能的高科技公司。这背面，有交控科技在推广技能路上曾“头疼不已”的安全认证。
郜春海说，在研制信号系统时，最重要的是系统安全，而最限制开展的是其时对世界安全认证所知甚少。在进行推广和运用时，对方问询该系统是否安全，需求有拿得出来的证明。
郜春海其时就提了两个要求，榜首，对照西门子等跨国集团的世界统一标准技能指标去做系统；第二，跨国集团取得的第三方安全认证，我国也要拿到。“咱们要在技能上、认证上都和对方对标，才干客观证明自己系统的安全性。”
定下标准后，郜春海就兴味盎然地前往英国学习，成果“被泼了一盆冷水”“心都凉了”。“世界安全认证，需求对杂乱的系统做拆解，每一个危险可评价、每一个环节可追溯、整个认证环节专人专项互不搅扰”，郜春海称，这是他在英国学到的榜首堂课。
郜春海举例称，在安全认证系统下，推动一套系统需求花一年的时刻辨认大约2000个危险，将危险分为0-4级，每个等级对应不同危险系数，危险等级最高的危险需求三个工人合作完结，一个人购买原资料，一个人规划，一个人查看，这一套系统对人员岗位分配要求十分精准。
在世界第三方安全评价进行认证时，工作人员会到交控科技进行检查，随意抽取几个项目，检测是否能将项目的每一步对应到人，危险是否清晰、可控。
郜春海将这套系统描述为“研制的生产线”，而亦庄线便是该系统榜首次拿到世界第三方安全评价认证的项目，在其时轨迹交通范畴引起了颤动。
在交控科技推广轨迹交通信号系统自主研制的这些年，信号系统的价格现已从当年的1500万/公里下降至800万/公里左右，很多本钱被节省下来。
“交控科技开展到现在，最有压力的时期已过去了。”郜春海表明，“走到今日，我能够很骄傲地说，我国轨迹交通信号范畴现已彻底完结自主化。”郜春海表明，在国家的注重之下，期望未来我国研制的芯片也能够代替更多国外芯片，在更多范畴完结国产化、自主化。
郜春海 踏踏实实把企业做好，股价不必太忧虑
科创板就像交卷子，问询让企业意识到改善空间
新京报：从申报科创板到挂牌，进程中你有何感受？
郜春海：最大感受便是，申报科创板的功率太高了，远超咱们预期。咱们从递送资料到正式挂牌上市，算下来大约不到四个月时刻。
交控科技从2015年进行股份制变革，原本预备上创业板或许中小板，2019年公司已做好上市预备。今年春节前后，咱们知道科创板的音讯后，归纳考虑觉得公司特色契合科创板定位，随即投入到科创板申报工作中。
在申报进程中，北京市政府及市金融局等各委办局、丰台区等全力支撑咱们，咱们也不断加快预备资料，终究在3月26日正式向上海证券交易所递送申报资料。
新京报：科创板申报成功，对企业来说有哪些影响？
郜春海：科创板其实很严厉。上交所就像是教师在命题，咱们便是学生交卷子，你的实力怎样样要亮出来让咱们看到，教师提了什么建议和问题也要让咱们看到。教师出的考卷不能太简略，要问得有水平，问得到位，学生答复得也有必要实实在在。
这一次揭露的批阅，对两边来说都是检测，也正是经过问询的准则，交控科技才干更清楚地意识到自己的短板。正是经过问询，咱们意识到缺乏，未来才有改善空间。也是经过问询和上市，我意识到把企业做好才是底子。想上科创板，企业没有过硬本领是不或许的。
新京报：你以为交控科技能走到现在，特色和中心竞赛力在哪里？
郜春海：比较世界竞赛对手，公司的首要竞赛优势有，公司产品具有高可靠性和高安全性；产品贴合国内客户个性化需求；产品打破了国外厂商的独占局势，降低了职业本钱；公司为客户供给本地化服务。
比较国内竞赛对手，公司的首要竞赛优势有，公司的中心技能来源于系统性自主研制；公司在技能水平方面具有先发优势；公司具有继续立异机制和才能；公司具有丰厚项目施行阅历；人才培育优势。以上这些都为公司久远开展奠定了根底。
新京报：经过申报科创板，你总结了什么阅历？
郜春海：关于在申报中企业或许被问到的问题，我总结了七条。科创板优先支撑科技立异型企业，这就要求科创板上市企业有必要具有科创特色。首先要契合国家战略要求，企业所在职业需求是国家大力支撑的工业。第二，企业要把握中心技能，具有硬科技实力。第三，企业要建造完好的自主立异渠道。第四，企业相关技能、产品、系统要取得独立第三方认证。第五，企业的技能和产品要取得用户认可。第六，企业要引领职业技能开展方向。最终，企业还要具有并坚持继续立异的才能。经过这七条，就能够大致判别一家企业开展得怎样，是否能够在科创板上市。
IPO让企业取得公允价值，股价正常动摇不必太忧虑
新京报：科创板敲钟时，你有什么感受？
郜春海：敲钟时分其实没有太大感受，可是在开盘那一瞬间，我仍是有一些感受的。上科创板之前，企业价值是很难被精确衡量的，可是上了之后，企业就有了一个公允价值。
新京报：开盘时，交控科技股价大涨，其时你怎样想？
郜春海：开端以为自己看错了，后来意识到交控科技股价涨上去了。那时我就觉得，一个团队奋斗了这么多年，经过IPO的办法总算得到了第三方比较公允的评判。再回想一下创业阅历，这段价值在“舞台”上被表现出来，仍是比较有感受的。
企业来到资本市场，能够得到更多融资，但融资是为了什么？是为了让企业完结愈加庞大的抱负，发明更多的价值。假如企业的办法是对的，路途是对的，我以为它终会得到资本市场喜爱。
新京报：关于交控科技的股价是否有预期？
郜春海：没有预期，股价不是我想怎样就能怎样的，股价实际上是由企业的好坏决议的。其完结在有一种说法，便是市场上资金都比较疯狂，未来或许有一个价值重估的进程。比方，企业的股价回落一些，只需是正常动摇范围内，我觉得都很正常。
现在科创板盘子比较小，资金比较会集，动摇起伏大是正常的。只需踏踏实实把企业做好，股价是不必太忧虑的。假如企业做欠好，再怎样宣扬，股价再怎样高，也没有多大用途。
科创板倒逼公司和咱们所有人愈加标准，愈加优异
新京报：交控科技上市，对你个人而言有哪些影响？
郜春海：走到哪里咱们都恶作剧说我身家几十亿，咱们都问我股价值多少钱。其实我关于股价和身家都没有太大感觉，首要是想把企业一向做下去，充分利用资本市场优势，把技能和资本市场尽量融合得愈加严密一些。
上市之后，压力的确会更大一些。由于上市之后，交控科技便是面临大众的公司，咱们必定会用放大镜去看它，哪些地方做得缺乏会很快被指出来。这就像是一个人原本穿戴休闲装，现在遽然穿上了西装，尽管仍是同一个人，可是走路和坐姿就会下意识地愈加留意起来。这对咱们来说其实也是一件功德，倒逼公司和咱们所有人做得愈加标准，愈加优异。
新京报：公司高层有多少是跟你从校园出来的？
郜春海：不少，底子是一半以上。尽管咱们公司年轻人比较多，但这个工业是咱们当年创业时就开端研制的，所以他们算是工业里资格最老的一批成员了。
新京报：做教师的阅历，对你创业来说有什么影响？
郜春海：或许由于曾经是教师，所以带学生带队伍比他人强一些。知道公司新人的长处和缺乏，乐意花时刻培育他们。对新来的职工、中层、高管，我很少批判他们。假如我说了一遍的工作他没有做好，我会花时刻培育他第二遍。假如还不可，这是态度问题，我才会去说。
A 这家企业是做什么的？
为轨迹交通开发“大脑与神经”，让轨迹交通更顺利、更安全。
B 这家企业的盈余状况怎样？
2016年-2018年净利润年复合增长率达11%。
C 这家公司的客户和股东是谁？
曾是北京地铁亦庄线、昌平线设备供货商。榜首大股东为京投公司。
新京报记者 林子
