据中国轿车工业协会统计数据显现，7月国内新能源轿车产销量首度同比下降。新能源轿车走到今日一向争议不断，抛开是否环保、造车与补助牵扯不清等工业和利益要素不谈，顾客对新能源轿车仍有许多顾忌。整体来看，更多顾客对新能源轿车持张望情绪，记者了解到，一方面是由于未购车顾客对新生事物存在误解与认知的缺乏，另一方面则是已购车顾客确有运用上的许多不便。针对这一现象，多家车企代表论述了他们的应对之策。
续驶路程不是越长越好
蔚来轿车可谓是造车新势力中最受重视的车企之一，近来的自燃风云更将其推上风口浪尖。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避忌：“用户整体上对咱们仍是满足的，咱们也有许多做得不完美的当地，还有许多要改进的当地。咱们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户，他们对咱们许多立异理念接受起来没有那么快，乃至对咱们有许多误解，所以咱们的用户比较苦楚的一件作业是，要经常在自己的微信群里答复他人对蔚来的质疑，这也使咱们很苦恼，并且咱们如同也没有什么特别好的办法去处理这个问题，只能用时刻和咱们的尽力去做好自己。”
“大多数顾客对新能源轿车存在认知误区。”威马轿车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他以为，新能源轿车用户痛点有阶段性特色，当时用户比较重视的点会集在充电、续驶路程等方面。新能源轿车现在站上了年产销100万辆的台阶，全国保有量不到300万辆，与传统轿车还有很大距离，顾客对新能源轿车没有理性的感知，纯电动轿车的续驶路程并不是越长越好，而应该依照运用场景具体分析，应该由商场自由竞赛，这么看补助退坡不一定便是坏事。新能源轿车作为新生事物，其运用中遇到的问题也需求运用立异渠道和东西去处理，如威马大数据渠道会搜集用户事端发作前后的状况和客户诉苦，直接联系到车主，经过手机或许遥控处理问题。针对续驶路程焦虑，充电App会指引车主到邻近充电桩充电等。
以定制产品和服务赢得商场
新能源轿车首要消费区域会集在华北、华东等区域，北京、上海、深圳、广州等一二线城市是新能源轿车的首要消费城市，不过也有企业更看好三四线城市的商场潜力。新特轿车首席执行官先越以为，顾客和企业间的相互了解还不行深化，职业关于顾客的需求掌握有时会呈现误差。他指出，本来许多人以为，三四线城市顾客没有对轿车智能化的需求，但实际上，三四线城市顾客对轿车智能化的需求很高，乃至比许多一线城市还要强。由于他们有足够的时刻研讨产品，对新技能接受程度也高。新特轿车当时交付了6000辆新车，App上的用户则超越了20万人，活跃度也比较高，App成为企业和用户直接交流的渠道。无论是对产品问题的反应仍是对未来产品造型、内饰、技能等方面的主张，用户都能晓畅地表达自己的观点，新特也从中吸取了许多主意，不断提高产品。
此外，一些企业留意到了不同用户对车辆的不同需求。吉祥新能源轿车出售公司总经理郑状着重，B端用户和C端用户的痛点并不相同，吉祥新能源的做法是为用户担负做减法，为用户服务做加法。就现在整个新能源销量的结构构成来看，纯电动轿车出售占比超越70%，其间B端用户占60%以上，即网约车和出租车，所以要更重视B端用户的感触。这些用户的要求首先是续驶路程实在，其次是电池衰减度低。吉祥出行渠道中的纯电动轿车最高行进路程到达35万公里，800个样本测验成果显现，均匀路程13.7万公里，车辆电池衰减1.4%~4.5%，容量坚持率在96.7%，大大削减了司机的心思担负。此外，纯电动轿车的运用让司机作业强度削减40%，下降车辆噪音、定制头等舱座椅等都很好地重视了B端客户的需求。
北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言，2014年纯电动轿车进入私家商场后，充电成为用户的最大痛点。除了布局公共充电桩和私家充电桩，北汽新能源针对B端客户运用特色，开发了换电车型，在全国建立了148座换电站，北京启动了34座换电站的运营，充电、换电对网约车、出租车十分便利，3分钟就能完结换电。
不难看出，在新能源轿车摸着石头过河的起步阶段，勇于尝鲜的新能源轿车顾客接受的运用痛点实在存在，各个车企也在做出实在尽力，改进许多不便之处。跟着商场化竞赛的加重，技能资料的晋级迭代，售后服务经历的堆集，顾客和企业之间的交流将愈加疏通，误解的距离将逐步填平，痛点能够赶快消失。
修改：郭晨
