编者按：本文来自微信大众号“锌刻度”（ID：znkedu），作者：陈邓新，36氪经授权发布。
1.换电规范怎么一致。
2.换电站数量缺乏，又怎能推行换电形式。
3.电池安全职责归属。
近来，海南省工信厅表明，海南有望展开新动力轿车车电别离形式试点。
车电别离形式，也便是换电形式，当新动力轿车电量缺乏时，前往换电站替换一块满电的电池，躲避充电时刻长、充电时刻缺乏导致续航路程短等问题。
国家开展变革委、生态环境部、商务部三部分于2019年6月6日联合发布《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环运用实施方案（2019～2020年）》，要求“引导企业立异商业形式，推行新动力轿车电池租借等车电别离消费办法，下降购车本钱。”
本年7月，北京市发布对出租轿车更新为纯电动车资金奖赏方针，其间一条为“车辆续航路程原则上不低于300公里，具有充换电兼容技能，以快速替换电池为主。”
种种迹象表明，车电别离的换电形式或许迎来“春天”。
不过，换电形式并非新生事物，假使电池规范一致、电池更新安全保证、换电站本钱高企等老问题无法得到妥善处理，哪怕职业暖风频吹，也未必能成为风口上“会飞的猪”。
两大道路之争
充电形式与换电形式是新动力轿车的两大技能道路，充换电之争剧烈又弯曲。
起先，换电形式更受拥护。创立于2007年的Better Place，是首家选用换电形式的电动轿车运营公司，被视为换电派的“带头大哥”，在以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚、美国等地都有布局。
《创业的国度》一书曾如此点评Better Place：“假如这个项目成功了，那么Better Place在全球经济、政治以及环境方面的影响，将很或许逾越当今世界上最重要的科技公司。”
但是，烧完融来的8亿美元，Better Place不得不宣告破产，而之前，以特斯拉为代表的充电派，早已占有优势。
不过，换电派并未停止探究。
特斯拉规划图
国外的特斯拉摩拳擦掌，于2013年6月发布了93秒换电技能，比加油还快，马斯克解说为何尝鲜：“咱们以为顾客会更倾向于运用超级充电桩，但不彻底确认。推出换电技能的意图，便是为了查验顾客是否会挑选这种办法。”
虽然技能先进，但商场推行欠安，特斯拉的测验于无疾而终。
国内的国电电网胸怀大志，确认“换电为主、插充为辅、会集充电、一致配送”的开展方针，方案为电池添加智能芯片，令换电进程智能化，而筛选下来的旧电池可用于储能设备，将风能、光能等不安稳动力的变成安稳的电力输出。
如此，国电电网将成为新动力轿车范畴的“超级渠道”，把握职业的命脉，这么一来车企就充溢疑虑。
时任国家发改委工业司车船处处长的李刚以为国家电网的规划过于巨大：“以更敞开的情绪，协作车企开展电动轿车。”
孤掌难鸣，国家电网2015年之后挑选与干流车企协作，拥抱充电派，方案到2020年构建“四纵四横”、续行路程达1.9万公里的充电网络。
依据我国电动轿车充电根底设施促进联盟的数据，到2019年上半年，全国充电根底设施累计数量现已打破100万台。
至此，换电派步入低谷，充电派笑傲江湖。
不过，换电派仍然保留了星星之火，北汽新动力、蔚来轿车等坚守着最终的阵地，其间北汽新动力在全国已累计建造充换电站148座，数量全球榜首。
轿车智能服务联会专家王伯川曾表明：“每隔一段时刻，换电形式都会引起业界评论。决议充电和换电是否占干流位置的要素是本钱和功率。”
新动力退补是关键
限制换电形式开展的要素有许多，性价比是其间最重要要素。
此前，新动力补助力度大，换电形式性价比不明显。
跟着新动力轿车补助退坡、乃至2020年之后彻底退出，降本增效成为车企的燃眉之急，而电车别离的换电形式可将电池从购车本钱中除掉，性价比就凸显出来了。
全国乘用车联合会秘书长崔东树揭露表明：“新动力车的车电别离形式，应该说对推行新动力在某一范畴的运用是有便利性的。原因在于新动力车车电别离之后，车价相对较低，并且运用者不必忧虑电池的衰减状况。”
伯坦科技董事长聂亮揭露表明：“相同的一辆车，电动轿车和电池一同价格10万元，折旧之后车辆只值6万元；车电别离的电动轿车价格6万元（不含电池），车辆折旧变成4万，你挑选哪个？”
是的，换电派找到了兴起的期望：电池不再是购买而是租借。
一是，消除了顾忌。前期换电形式，电池是同时购买的，替换电池就会导致所有权更迭，导致顾客从心理上不认同，而选用租借形式后，租借期间用户只要运用权，从心理上消除替换电池的顾忌。
二是，下降了本钱。电池无需一次性购买，仅需求每月付租金，大幅下降了资金运用本钱。以ES8车电别离出售方案为例，全款购车电车租借方案车价会削减10万元，每月仅付1280元。
方案截图
此外，蔚来轿车最新方针显现，购买蔚来ES6、ES8的首任车主，可再享终身免费换电，而蔚来换电价格为180元/次，运用本钱进一步下降。
蔚来创始人兼CEO李斌揭露表明：“咱们的服务肯定是赔钱的，这个我认，但仍是要更微观的看吧。特斯拉的超级充电站赔不赔钱？我们要知道特斯拉均匀毛利率也有25%，要算大账，全体是盈余的，用户体会好许多，这就够了。”
李斌
还有一个要素不容疏忽，那便是我国城市土地严重，换电站比较充电站占地面积很少，比如蔚来换电站仅有三个停车位巨细。
北京奥动新动力出资有限公司副总经理卢毅曾泄漏：“厦门换电站占地面积300平米，相当于10个车位，一天均匀能换1.2万度电，最高时可以换1.419万度电。”这个功率，充电企业很难到达。
从土地集约视点来看，换电形式更适合国情。
三大难题无法逃避
虽然换电形式扳回了部分下风，但有的难题仍然有待处理。
换电规范怎么一致。不同车企、同一企业不同车型的电池规范不一样，无法做到通用性，限制换电形式的遍及。
有商场人士称，A车运用8块电池、B车运用10块电池，导致电池组规范不一样无法兼容，一种思路以为可以用分箱换电替代底盘换电，也便是替换电池组中的单块或多块电池。
不过，这种办法也有缺陷，一名动力电池内部人士告知记者：“分箱式规划会导致防护水平下降，要到达底盘规划平等防护水平，分量会大大添加。”
对此，本年7月工信部举办了一场研讨会，达到一致“推进换电形式进程需审慎，动力电池规范一致宜让商场来做决议。”
电池安全职责归属。这一两年来，新动力轿车发作多起电池焚烧爆炸事件，在换电形式下电池安全职责归属，是一个令人头疼的工作。
以蔚来为代表的车企暂时的做法是自动承当职责，比如本年4月~6月，蔚来轿车发作了3起电池焚烧事端，为此蔚来宣告召回4803辆ES8电动轿车，免费替换改善后的动力电池包，以消除安全隐患。
蔚来ES8
换电站本钱高。揭露材料显现，一座换电站根本运营本钱为680万元起，实践运营本钱或许更高，这检测着车企的资金压力。
以蔚来为例，官方数据显现2018年蔚来已在全国9个城市布置80座换电站，方案到2020建造1100座换电站，最少需求再出资数十亿元。
但是，其2019年榜首季度财报显现，经营收入为16.31亿元环比下降52.5%，净亏损26.23亿元同比增加71.4%，估计第二季度经营收入为11.3~12.9亿元（9月24日正式发布），收入继续削减。
1~8月，蔚来轿车累计销量为11779辆，全年出售方针为4万~5万辆，出售不容乐观，此布景下换电站建造方案不免被连累。
换电站数量缺乏，又怎能推行换电形式呢。
处理上述三大难题，车电别离的换电形式才会走得更远，而不是稍纵即逝，与充电形式一同共存共荣，为新动力轿车蓬勃开展供给坚实的根底。
