编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 吴岩
在“软件界说轿车”的新时代，电子电气架构作为轿车智能化的基底，已成为各大车企的研制要点。
9月27日，通用轿车全球电气化产品、体系及软硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣告，将在我国及北美商场同步推出全新一代电子架构，本年第四季度在我国商场上市的中型豪华轿车凯迪拉克CT5将是首款搭载车型。到2025年，该电子架构将使用于超对折的在华出售车型上。
在此架构基础上，电动车及燃油车均可进行整车OTA晋级，包含大多数用于发动机、变速箱、车载通讯、车载文娱、驾驭操控、车身操控的电子操控单元（ECU）。
“软件体系已成为轿车行业的最新战场，它是轿车企业坚持竞争力的关键所在。”丹·尼科森在技能解析会上表明，电子架构好比是车辆的“大脑和神经体系”，它简直衔接、驱动并操控车辆的一切功用。也正是根据这样的“基础设施”，车辆才能够保证其一切子体系有序调和地协同作业。
通用轿车全新一代电子架构示意图，蓝色线条均为电子架构
未来轿车日报/摄
智能网联轿车的快速开展带来了电子控件及传感器数据量的爆破式增加，也对轿车互联及电子带宽提出了新要求。早在2017年，科技部就已将“智能电动轿车电子电气架构研制”定为新能源轿车的要点项目。
据尼科森介绍，全新一代电子架构由通用轿车全球团队300多名研制人员共同开发，具有100多项专利，信息处理速度为每小时4.5TB，约为通用轿车上一代电子架构处理速度的5倍。以一部约为50G的1080P未紧缩影片为例，4.5TB相当于92部高清未紧缩影片，可接连观看12天。
通用轿车于20世纪90年代开端开发电子架构，以整合杂乱的电线、传感器和操控模块，旗下皮卡、轿车和SUV车型均采用了相同的电子架构。2015年。通用轿车开端进行全新一代电子架构的开发，为其电动车、Super Cruise超级智能驾驭体系、智能网联体系在内的技能使用打基础。
至于为何首先搭载在凯迪拉克车型上，或许能从通用在华销量中窥得一二。在上一年全球车市下滑的布景下，通用轿车在我国的销量同比跌落10%至364万辆，其间，凯迪拉克在华销量初次打破20万辆。
未来轿车日报/摄
此外，丹·尼科森表明会向合作伙伴推行新一代架构，但不会将其标准化敞开。“咱们期望开辟一些新的途径、新的范畴，而不是把咱们的技能以标准化的方法内行业界推行。”
（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驭及同享出行动态，随时欢迎沟通。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）
