2019年是自动驾驶元年？本年跟着各地政府连续颁布智能网联路测车牌，国内掀起了一股RoboTaxi（自动驾驶出租车）的试运营热潮。
不过因为技能没有老练、自动驾驶轿车规划量产还需时日，自动驾驶间隔L4、L5等级落地仍有十分长的旅程要迈过。
技能老练度未达预期
2016年12月，谷歌母公司Alphabet宣告将自动驾驶项目Waymo独立为子公司，掀开了谷歌自动驾驶项目的奥秘面纱。尔后，Waymo开展神速，上一年12月公司于亚利桑那州凤凰城投入全球首个商业运营的无人出租车服务。在加州机动车管理局（DMV）发布的《2018年自动驾驶接收陈述》中，Waymo的均匀脱离行进路程达1.1万英里，比第二名的Cruise多出整整2倍。
Waymo的兴起影响了一批自动驾驶企业的出现，尤其是主机厂和出行公司进场后，自动驾驶职业得到相当多热钱的喜爱。
不过，因为技能并未老练，自动驾驶2020年前后全面落地的商场预期现已失败，本钱商场开端进入“镇定期”。
本年9月底，摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元，下调起伏高达40%。摩根士丹利分析师以为，调低Waymo估值的主要原因，是自动驾驶职业的开展速度比预期慢，再加上其拼车事务对安全驾驶员的持续需求，估计Waymo的亏本将持续添加。
滴滴自动驾驶企业CEO张博此前承受记者采访时表明，在自动驾驶范畴取得成功需求四张“牌”：同享出行网络、一流的技能、一流的造车才干和足够的本钱支撑。以此来看，自动驾驶是个头部资源集合效应显着的范畴。
“滴滴没有造车的基因，但自动驾驶轿车最终仍是一辆车。”张博以为，假如每一家车企都投入几十亿美元做自动驾驶技能并不实际，但全职业将资源集合起来再完结技能上的同享是可行的。
与美国比较，国内的自动驾驶企业起步晚，且融资规划较小。例如通用旗下的自动驾驶企业Cruise，其在曩昔一年内算计取得72.5亿美元的融资，投后估值高达190亿美元。而本年国内自动驾驶企业取得的最高融资金额仅为2亿美元，其他融资活动金额遍及在1亿美元以内。
此外，因为激光雷达、传感器等要害零部件的本钱居高不下，自动驾驶轿车的量产至今仍然是难题——尽管有部分相对急进的自动驾驶企业提出仅用摄像头完结自动驾驶的解决方案（如特斯拉），但自动驾驶职业界大部分人仍信任激光雷达等零件是不可或缺的组成部分。
我国工程院院士、我国人工智能学会理事长李德毅表明，从1984年~2018年，自动驾驶轿车现已走过了0~1的阶段，即科研探究期。但直到2025年前，自动驾驶都将处于产品孵化期，完结从1~10的进程，到时估计无人驾驶轿车的规划能到达万辆等级。
李德毅猜测，到2028年，我国商用车保有量中，将有10%到达自动驾驶，而2035年才干完结每年出产的新车都是L4级的自动驾驶轿车。
自动驾驶在国内已小规划试运营
尽管自动驾驶职业的投融资活动本年有所削减，但在产品落地上却是多点开花。据新京报记者不完全计算，本年以来国内已有至少7家自动驾驶企业方案推出Robotaxi服务，其间百度、小马智行等已展开试运营。
这得益于国内多地政府对自动驾驶企业技能落地的大力扶持。据新京报记者计算，本年以来北京、广州、上海、长沙、武汉、河北沧州等城市连续颁布更多的自动驾驶车牌，并扩展自动驾驶路测的规模。
以北京为例，到本年10月，北京市敞开自动驾驶测验路途路程255.62公里，敞开测验路途合计64条，车辆路途测验安全行进路程已超越73万公里，现已向12家企业76辆车发放自动驾驶路途测验用暂时号牌。
而二线城市对自动驾驶企业的热心更高，像百度与我国一汽红旗一起打造的国内第一批量产L4级Robotaxi现已在长沙开端试运营作业。为支撑自动驾驶企业在当地运营，长沙市政府出台文件明确规定，除了惯例自动驾驶测验外，测验车辆还能够进行“载人测验”、“高速测验”。
别的，国家智能网联轿车(武汉)测验示范区在本年9月底向百度、海梁科技、深兰科技颁布全球首张自动驾驶商用车牌，这意味着自动驾驶企业不只能够进行路测，还能够测验商业化运营。
从地方政府到国家层面，自动驾驶现已得到必定。在本年9月中共中央、国务院发布的《交通强国建造大纲》中特别说到，要加强智能网联轿车(智能轿车、自动驾驶、车路协同)研制，构成自主可控完好的产业链。广泛应用智能高铁、智能路途、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣体系等新式配备设备，开发新一代智能交通管理体系。
值得一提的是，本年是国内5G商用的元年，跟着三大运营商大规划布置5G基站后，5G信号掩盖老练后将有助于自动驾驶技能落地。以“5G+AI”为公司自动驾驶战略的中智行就以为， 跟着5G的逐步遍及，无人车上的传感器等硬件能够恰当精简，运算能够经过云端+边际的方法进行，无人驾驶本钱能够大幅下降，一起功能得以进步。
中智行技能副总裁张振林表明：“假如咱们经过5G让车与万物互联，当决定要进行换道的时分，经过5G能够十分精准地知道对方车道有没有车、加快度是多少等信息，然后更好地规划行进途径和决议计划。”
“我们都很重视的自动驾驶，现在新的技能方向应该是车、路要协同开展，不再是单纯把车变成一个像人相同智能地感知周围全部，这样就有了才智公路或数字化公路的一些要求。无人码头现已投入运营，未来高速公路上无人驾驶的卡车投入运营也会很快降临。”我国交通报社党委书记、董事长，交通运输部归纳规划司原副司长蔡玉贺表明。
专家观念
本年9月，复星集团旗下的风险出资渠道复星锐正本钱领投了L4等级自动驾驶企业元戎启行的近5000万美元Pre-A轮融资。复星锐正本钱联席履行总裁刘思齐向新京报记者表明，本钱隆冬下，无人驾驶企业要操控资金运用的速度，掌握功德务拓宽的节奏，不能证明自己的价值、一味烧钱，是很难保持事务开展的。
她以为，无人驾驶未来的商场价值很大，因而招引了很多本钱，但这个范畴里创业项目的质量也良莠不齐。“现在整个本钱环境趋冷，也影响到无人驾驶范畴的出资，天然也会加快职业的洗牌。从职业的长时间健康开展来看，短期的调整是一件功德。”
新京报记者 陆一夫
