原标题：“安全问题、过时不走”卡住共享停车 来源：新京报
“安全问题、过时不走”卡住共享停车 记者探访发现，一些写字楼和商场已探索向居民开放夜间停车；有些社区共享车位在减少
住邦2000地下三层停车场，工作人员张贴错时停车说明。新京报记者 吴宁 摄
海淀区满庭芳园社区安装了红色地锁的车位是共享车位，目前，这个社区的共享车位有所减少。新京报记者 吴婷婷 摄
住邦2000地下三层停车场错时停车说明，写有错时停车时间、价格等。
国家发改委等九部门近日印发《关于改善节假日旅游出行环境促进旅游消费的实施意见》，其中提出倡导社区、社会单位停车场对外开放，增加临时性停车位供给。
去年5月起实施的《北京市机动车停车条例》也提出，北京推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。公共建筑的停车设施具备安全、管理条件的，应当将机动车停车设施向社会开放，并实行有偿使用。
目前，北京社区、社会单位停车场对外开放的情况如何？新京报记者近日探访发现，一些写字楼和商场已经探索向居民开放夜间停车，而有些社区的共享车位数正在缩减。
专家建议，引导政府机关和企事业单位做规范化的安保措施，同时建立相应免责措施与激励机制。
探访1
写字楼为居民提供400余共享车位
朝阳区远洋天地、十里堡南里、城市华庭三个社区，有一万多户居民，几乎家家有车。但由于小区大多建于2000年左右，车位配建不足，缺口约有1000个。此前，很多居民将私家车停放在小区周边道路上，加剧了慈云寺东路、十里堡南里东路等道路的拥堵。
朝阳区八里庄街道平安建设办公室副主任马思来说，今年，八里庄街道引导协调小区周边住邦2000、阳光广场、远洋国际、莱锦产业园、万科时代中心等写字楼和商场，提供400多个车位用于居民共享错时停车。
“通过政府引导、企业经营，居民在周末休息日和限行当天也可以错时共享。每个写字楼情况不一样，居民大概是每天17时至18时开始停车，到第二天8时离开。收费为每月300元至400元之间，基本比小区车位便宜了100元至400元。”马思来说。
北京住邦物业管理公司副总刘刚和记者说，住邦2000共有5栋商务楼，两个停车场有900个车位。商务楼东侧的八里庄路经常被居民停车“塞住”，在街道引导下，物业公司开始考虑向居民开放夜间停车。
“刚开始确实有顾虑，担心安全问题，估计这也是很多同行不想夜间开放的原因。”刘刚说，一方面，夜归居民通常比较疲惫，担心车主在车里休息睡觉出现窒息等危险。另外，工作人员也担心居民车辆夜晚被剐蹭后第二天一早离开，很难查明详细情况、找不到肇事者等。最终，公司决定加强夜间巡视频次，夜间值守人员从俩人增加至12人，及时发现剐蹭等事故并拍照取证，同时杜绝安全隐患。
停车场晚上空置350个至400个车位，考虑到写字楼办公人员平时加班、早上早到等情况，物业只开放了200个车位，以防居民和办公人员停车时间上出现交叉，这样也保证居民限行日和周六日可以在此停车。
写字楼长租车位安装有电动地锁，居民无固定车位，只要没有地锁的车位都可以停车，每月300元。刘刚坦言，目前错时共享停车利润很少，不仅夜间有感应灯等电费能耗，另外也增加了夜巡的人力成本。“但考虑到大家在同一个区域工作生活，我们还是希望尽一些社会责任。”
据马思来介绍，目前商场停车库使用电子化管理，夜晚停车不增加人力成本，反而使闲置资源得以利用，收入有所增加，实现了经济和社会“双效益”。他说，未来八里庄街道计划动员更多写字楼加入，再多向居民开放一些车位。“现在很多商场、写字楼和居民楼交织在一起，实现车位资源共享更能发挥最大效益。”
探访2
共享停车缓解友谊医院周边拥堵
位于西城区天桥地区的北京友谊医院，日均接诊量超一万人次，人流众多，车辆往来十分密集，高峰期，周边道路拥堵，行车不便。去年，医院附近交通状况好了不少，以往总是进车缓慢的停车场入口，也变得较为通畅。
这样的变化源于医院与周边单位共享停车位。
天桥艺术中心与北京友谊医院相隔不远。去年，医院发动院内职工将车停到天桥艺术中心，这一举动让医院内部腾出400多个停车位，全部开放给患者。更多患者能直接将车停入医院，周边交通拥堵问题有所缓解。
除了医院，共享停车的新模式在西城已有较广泛的试点。
西城区城管委相关负责人和记者说，作为老城区，停车位供不应求一直困扰着在此工作和生活的市民。停车位不够，很多职工将车停在马路边上。近两年来随着道路停车的改革，路边无法随意停车了，停车矛盾更加突出。不少市民找到街道和政府部门反映情况，希望能有收费合理的停车场所。
“大家要求不高，不过是不想下班回家后开好几圈也没地儿停、停了还被贴条。”该负责人介绍，从2017年开始，城管委、街道参与，帮助社区和周边单位“结对子”。
目前，西城大部分街道都开始尝试共享停车。在什刹海景山停车场，80%的停车位被拿出来让周边居民错时停车；在金融街头发胡同，拆除违建后留下的一片空地上盖起了两层立体停车楼，晚上，这里成了周边居民的“停车场”；广内街道的部分自治停车位，晚上停放居民车辆，白天国华商场、奋斗小学等单位职工则将车停进来。
据初步统计，新街口、什刹海、金融街、展览路、广内、牛街、月坛、陶然亭、大栅栏、天桥等10个街道已开展试点，“结对子”的除了居民社区、经营性停车场、医院、企业外，还有不少国家部委也参与其中。
在上述负责人看来，单位与居民的需求正好吻合。早先，居民停车呼声最高，随着停车改革，单位职工也开始头疼停车问题。以此为契机，城管委和街道两方协调，让双方都参与停车共享，盘活潜在资源。
该负责人透露，明年这将成为西城重点工作，争取在所有街道铺开。
探访3
一些社区共享车位数正在缩减
《北京市机动车停车条例》自2018年5月1日起实施，其中提出，居住小区的停车设施在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可以向社会开放。
记者注意到，2015年开始，北京市部分社区引入了“丁丁停车”共享停车系统，满庭芳园社区便是其中之一。不过近日记者在采访中却发现，这种共享停车的模式发展并不是很理想。
12月20日12时左右，记者来到满庭芳园社区，此前曾有新闻报道称，这里的共享停车位曾达到近90个。不过记者在社区里看到，停车位大多数都停满车辆，仅有部分空车位，但也全都上了地锁。一位业主表示，他曾听说小区里有过共享停车位，“这也是几年前的事了，现在好像没人弄这个了。”
不过在小区西门附近，记者发现了一个空车位，安装了带有“丁丁停车”标志的红色地锁。“丁丁停车”APP显示，12时左右，该社区仅有六个共享车位可供停放，停车价格为日间3元/小时，夜间0.5元/小时。记者从小区周边路面停车场了解到，这些停车场日间每小时停车价格为12元。
此外，东城区巷上嘉园小区也曾试点过“丁丁停车”，最初投入到正常的使用中时也有80多个车位参与共享。不过，如今这里能提供共享的车位数量也已屈指可数。
“丁丁停车”创始人申奥在接受新京报记者正常采访时坦言，与共享停车最为红火的2015年、2016年相比，北京共享停车车位数量正在缩减，“2015年开始，我们在北京三环以里铺了200个社区，大约有1000多个停车位，到今天来看，数量有所减少。”
谈及共享停车位减少的原因，申奥说，除了公司发展趋势的改变，一些车主对共享车位的认知也不尽相同，这些车主停车存在侥幸心理，总觉得停一次两次不会被贴罚单，所以不愿意使用共享车位。“对比其他城市，我们发现北京并不是每个社区都有条件做共享车位。满庭芳园之所以现在还能使用共享车位，主要是它周边有青云大厦写字楼，而且写字楼车位数量不能满足员工停车需求，恰好这个社区允许外来车辆进入小区，因此这个社区有一批忠实用户。同时具备这些条件的小区没有几个。”
另外，部分社区更换了物业负责人或者物业方，也会导致共享停车位数量变化。申奥和记者说，满庭芳园共享车位数量大幅缩减，其中一个原因是物业更换了道闸，停车人将车从共享车位开出后，不仅要支付车位费，到了道闸口还需要再支付小区停车费，这样的二次收费直接造成共享车位和停车人大幅减少。
■ 难点
担心安全、过时不走 管理方为难
一些企业和单位开放停车场仍存难点。望京街道某社区负责人表示，社区周边有一所大学和一所高中，社区曾与两所学校沟通过，学校夜间能否开放部分场地用于错时停车，但最终学校还是担心安全问题，婉拒了这个提议。
亚运村街道平安建设办公室相关负责人说，2017年左右，在街道引导下，曾有四五家企事业单位向居民开放了车位，用于夜晚错时停车，并采取低偿甚至完全公益的方式。然而目前，仅有北辰集团培训中心兼党校的小院仍提供夜间停车，能为安慧里北社区居民提供20个左右车位。
为何其他单位没有坚持下来？他说，当时出现了居民白天不将车开走的情况，占用了单位白天办公运营车位，“反复几次之后，单位就不干了。”
错时停车还需要面对居民多样化需求。市民索先生不久前在西城区铁路巷小区购买了房子，这是一个上世纪80年代的老小区，停车位紧张。不过索先生从社区获悉，能在小区附近的金茂大厦错时停车。索先生还是有些犹豫，“万一遇上下雨、下雪天，或者是哪天不想开车，就必须一大早把车从停车场开出来，要不然这一天下来停车费就太贵了，这样也不是很方便。”
目前，大多数共享停车由双方协商时间，居民们在一天内固定时间，可以低廉价格入场，其他时间还要按正常价格支付。而对一些单位来说，钱不是主要问题，确保车位内部供应充足是底线。此外，如何为这类模式争取到真金白银的支持，也是需要解决的问题。
■ 观点
北工大城市交通学院院长陈艳艳：
规范安保措施尚需政策细则引导
北工大城市交通学院院长陈艳艳说，写字楼和商场等实行市场化运营，开放资源错时停车能增加收入，只要把收费机制捋顺，是非常容易实现的。
但政府机关不以营收为目的，开放停车场地的营收收入是否能作为本单位收益也不确定，因此有关部门没有动力和积极性。当然，不对外开放停车位最主要的原因还是担心出现安全问题。
陈艳艳说，政府机关若想实施错时共享停车资源，将其作为综合治理和为民服务的举措，就应该出台一些政策细则。一方面，引导政府机关和企事业单位做规范化的安保措施，对不同的单位实行不同安保等级。“比如一些单位宁可不开放，也要保证安全。一些单位没有特别严格的安保等级要求，可以开放车位，但是要有通用的安全规则管理办法。”另一方面，针对不可预知的安全风险隐患，应该有比较宽容的相应免责措施，让大家放下心来做这件事。“最后要有相应的激励机制，鼓励单位将车位拿出来错时开放共享。”
她说，“居民使用夜间停车位、白天不将车开走”的情况非常容易规避，目前智能化停车慢慢的变多，如果居民停车超过约定时间和约定次数，可将其车牌列入“黑名单”，不能再进入停车场。
新京报记者 张璐 吴婷婷 戴轩
