编者按：本文来自微信大众号“半佛仙人”（ID：banfoSB），作者半佛仙人，36氪经授权发布。
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先看一段精彩的小视频，来自西方舞王埃隆马斯克在国产特斯拉Model3大规模交给典礼（一同也是ModelY项目发动典礼）上的热情热舞。
这个舞姿说实话现已有点亚洲舞王尼古拉斯·赵四的感觉了，主张多去刘老根大舞台进修一下。
他当然有理由跳舞。
从独资公司，到上海工厂批阅，到借款，到配套方针，到建成投产，到量产型下线，这个速度比渣男穿衣都快，是他从来就没领会过的版别。
坦率的说，这个速度拿出来吹都涉嫌违背广告法，各路同行留下仰慕的热泪，这段热舞底子算是在同行心头蹦迪。
完善的配套产业链以及恐惧的我国速度让马斯克爽到起飞，真的影响。
这彻底是归于轿车界的龙傲天的剧本，依照网文的套路，下一步便是虎躯巨震大杀四方小弟纳头便拜反派智商掉线送经历了。
再合作新能源车补助逐步退坡许多新实力要裸泳，怎样看，剧情怎样到位。
跟着Model3最低版降价再合作继续走高的国产化（进一步削减相关本钱），看起来特斯拉现已到了最好的时分，乃至各路特斯拉概念股（供货商）现已在张狂的摇晃了。
客观的说，特斯拉现在的产值问题得到了有力的支撑，本钱问题不出意外也尽在把握，新的更低本钱的车也蓄势待发，背面更有一堆摩拳擦掌割韭菜的概念股们，看起来风头正劲。
一时之间许多的媒体，都在惊呼特斯拉要成了，国产新造车实力要瑟瑟发抖了，特斯拉行将仿制美国经历血洗BBA。
看得我不由笑出了声。
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特斯拉的竞赛对手是谁？
媒体遍及的说法，绕不开国内一众造车新实力以及同价位的油车，也便是BBA的跑量款。
但其实他们底子不是特斯拉的真实竞赛对手。
仔细想想，特斯拉降价后，最低配价格是29W起（补助后），能和特斯拉卖到同一个价格的国内造车新实力，现在只需蔚来。
尽管这两个品牌的潜在用户从属性上来说，的确是有重合，都是有点钱有点寻求的Geek，以及已有第一辆油车想测验电车的人。
可是蔚来现在是SUV，特斯拉是轿车，看尺度仍是紧凑A级轿车，这一下子就经过产品明晰的分开了用户集体，我乃至置疑他们是商议好的，有种协议离婚炒房发财的感觉。
至于一堆15万左右的尝鲜车和一堆10万以下的骗牌车以及滴滴网约快车三巨子，和特斯拉没有一点竞赛联系，方针受众都不是同一类人。
和特斯拉同价位的车，装备和特斯拉有显着的差异化；
和特斯拉装备相同的车，价格和特斯拉有显着的差异化，我们底子尿不到一个壶里。
别的我多说一句，部分造车新实力过的欠好和特斯拉过得好没有一毛钱的因果联系，便是特斯拉过的欠好，也轮不到那些半成品骗牌骗补车过的好。
不要一厢情愿选对手，说的如同输给特斯拉便是荣耀是非战之罪，输在自己不给力就无法承受相同。
顾客又不傻，还有没有天理了。
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再说BBA，特斯拉和BBA存在竞赛吗？
应该说取决于你从什么视点看待这样的一个问题。
从价格视点，毫无疑问我们有许多重合，算正面竞赛联系。
但从产品视点，这个价位（落地30W来算）的车遍及都是B级的中配往上了，Model3最低配版的空间便是A级车，这个差的真的挺大的，A级和B级的舒适感便是不相同的。
Model3的驾驭位感触极佳，可是后排坐着真的是不爽。
并且特斯拉的内饰装备也一向一言难尽。
寻求操作感的，挑选特斯拉是很好的，的确让人形象深入。
寻求更多样化需求的，恐怕不太会挑选特斯拉，究竟这个价位的可挑选性太多了，并且各个看起来都很能打，这也是实际。
不是说特斯拉欠好，实际上我开过特斯拉之后再开其他车总觉得缺了一种朋克的魂灵，而是说许多人关于车的需求并不彻底是操作感。
很大一部分掏30W买车的人，想要的更多。
特斯拉还要尽力。
再说BBA的中心竞赛优势是什么？真的是轿车技术吗？
并不是。
BBA的中心竞赛优势在我看来有两部分。
一部分是品牌力。
再直接一点，便是三四五线生意人们的认可度，别笑，这是实际，你作为一个而三四五线的生意人，你开BBA给自己的标签和开特斯拉是彻底不同的，即便你对特斯拉的认知十分棒，但只需你的生意同伴不认，也不可。
在国内，买车不单单是买个开的车，许多时分买的是你的身份标签。
特斯拉的主打标签是Geek以及新潮，这个BBA的中心集体坦率的讲是有不同的。
在美国特斯拉能吊打同价位BBA的中心点之一便是在美国BBA并没有像国内相同有特别意义在里面，我们朴实产品对产品，尤其是特斯拉的产品做得的确亮眼，美国商场也热爱加快和操控感，那里便是轿车社会。
但在国内，状况是不相同的，操控感并不操纵全部。
这时特斯拉的产品力就归于双刃剑，看内饰装备和空间的，有更多挑选；
看操控性的，会对特斯拉爱的要死。
两极分化严峻，不算是彻底的竞赛，我们心里都很豁亮。
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抛开国产新实力和BBA以及一众B级顶配，特斯拉的对手还有谁？
有用户的等待值和价格敏感度。
俗称保值。
保值分2种，一种是新车性价比，一种是旧车性价比。
新车性价比，特斯拉做的一向有问题。
不是车做的欠好，也不是卖的太贵。
而是，更新太快，价格和马斯克相同随时热舞上蹿下跳，导致的便是买的越晚，越实惠。
一分钱等等就能买5分的货，这个价格管控是存在问题的。
你买了BBA，你不需求过多的忧虑他们后边有很大的变化，可是特斯拉不是。
这就和买手机相同，等一等，永久有更廉价和装备更好的产品。
特斯拉现在的战略就像一个大手机，而用户买车之后忧虑吃亏，这是许多的心思门槛，跟着特斯的的产线不断迭代，新品不断上市，这样的一个问题会益发严峻。
本来掏钱就开走的用户变成了等等党，柠檬党，这不是一件好事儿。
老客户不如狗的玩法玩到最终会被用户骂一户口本。
想想某些运营商，你们一定能领会这些感觉。
旧车性价比，便是二手车能卖多少钱。
电车的二手折价太高，不如油车简单出手，这是公认的，5年的Model S和5年的宝马7，价格乃至能差到6位数。
这个差价，本质上是油车电车的差异（电车电池衰减），但很大的二手差价，也会导致用户在买新车的时分发生顾忌，由于退路更少了一些。
一口气掏出30万买车的人，多少仍是有点介意这个的。
怎样使用新车性价比和旧车性价比合理操控用户的等待值，是特斯拉的一大应战。
搞欠好，真的弄出一大批粉转黑来。
并且车圈的黑公关可是特别凶狠的。
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已然说到了油电，那就绕不开油电之争，这是特斯拉有必要处理的问题，当然，这本质上是职业问题。
我们都认可未来20年一定是电车的全国，可是未来5年，恐怕仍是燃油车的全国，由于大规模基建需求时刻，等等党笑的合不拢腿。
并且这个时刻恐怕无法经过快速投入来防止，不是说1个女性十月妊娠，找10个女性就能1个月生娃的。
电车的最大问题不在续航间隔，而是无法像油车相同随时能够找到加油站救命。
即便有的加油站也安了充电桩，可是或许排队排你几个小时。
就算你排上了队，当你在电车里充着电看着对面一辆辆车从你面前3分钟加满开过去的时分，你的感触会是被一个动物园给日了。
别问我怎样知道的，有段时刻我开朋友的特斯拉，我真的感触过那种失望。
共用充电桩一直面对着排队和接口兼容性的问题，那就小区充电桩吧。
实际上更难。
小区充电桩分为2种，共用和私家。
私家充电桩首要要你有房，有车位，这就干掉了一大批最Geek的集体，由于他们要么没房没车位，要么有房有车位可是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。
其次你要有一个讲道理的物业，尽管早就有方针物业不能回绝装置充电桩，但许多小区的物业就不太讲道理，有的是由于小区太老，需求改造。
更多的便是以为装置充电桩对他们没优点，还多了办理问题，并且出了工作他们要被闹，所以总是不妥人，在那里装死。
逼急了就说让找开发商，然后开发商要么也装死，要么就大力推销他们自己的计划。
真的，我乃至以为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商，要么榨干业主的钱让他们买不起，要么从充电桩上堵死你。
共用充电桩的首要问题和加油站差不多。
有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢方位，许多小区的规划十分奇特，电瓶车和轿车的充电放在一同，电瓶车还喜爱乱停。
我家小区的一个特斯拉车主，和物业大战了3个月，充电桩仍是没安上，只能用共用的。
记过每天泊车的时分都得先下车把他人的电瓶车给挪方位，弄得电瓶车的警报声此伏彼起，比健身累多了。
2个月下来，我看他臂膀都粗了一圈，人都模糊了。
看来物业给他添堵，是无声的爱怜。
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归根究底，特斯拉现在面对的问题都不是造好车能处理的，而全部的目光都在夸他们车造的好造的快。
这不扯呢，没人说他们欠好，也没人说他们不快，他们的问题不是车的问题。
一辆再牛逼的跑车，在一条坑坑洼洼的生态路上也是不能全速前进的，否则分分钟翻车。
各路造车新实力背面的本钱以及社会资源没有一个是弱的，但仍然被实际干的起死回生，盲目揄扬特斯拉的到来改动全部，并不可取。
只能说，特斯拉的到来，点着了一种期望，是浑水中的一条鲶鱼。
让没有愿望的鱼塘开端反思，这便是特斯拉的价值。
不过话说话来，特斯拉奇观相同的上海工厂上海速度，的确是给了许多人一些超出常理的等待理由。
但作为多年被社会吊打出经历的选手，我要提示我们的是，买不买，你说了算。
可是手里那些胀大到了极点的概念股，是时分考虑一下危险办理了。
车买不买另说，钱包别被炸掉就好。
