本文作者雨嘉，个人公号“摩登”（ID：style-modern）
新冠疫情迸发以来，线上购物反常繁忙，蔬菜、日用品、医疗防护用品等都能在网上下单。
为了下降“人传人”的危险，各大电子商务平台和快递公司也都推出了“无触摸式配送”。
一时间，低速无人车在抗疫期间被推出和运用，成为了“热门”。
谁也不会想到，之前困扰无人驾驶赛道好久的“实在运用场景”，居然在此时此刻新冠疫情迸发中找到了。
形象里曾经在北京的医院里见过相似的“机器人”，运送一些医疗器械、血样。
之前，我们会觉得有点傻，甚至会觉得费事，“钱没当地花了”，而在现在的状况下，会认识到这个场景实在有用，值得出资，究竟人命关天。
疫情迸发以来，低速无人车现已在部分重点保护区域和阻隔区域进行消杀作业，在某些特定的程度上避免了疫情一线作业者穿插感染的危险，助力全国疫情防控作业高效进行。
盘点之前低速无人车寻觅商业场景，会发现“低速”的场景真的不好找。
所谓“低速”是指时速5—10公里，这个速度对现有传感器、算法都相对来说仍是比较适用，无人车简直能够应对行进中呈现的任何状况。
此前的实在运用，如地下停车场、园区、机场摆渡。并没有实在推行，是由于这些场景不是刚需；换言之，仍是“认识和钱”的挣扎加乘，那时候没必要花未来的钱处理没有火烧眉毛的问题。
而在这次战“疫”中，车企对无人驾驶的现实意义会有更深的了解，甚至有或许影响未来无人驾驶的研制方向。
现在的状况是，许多无人驾驶草创企业由于找不到L4级其他低速运用场景，纷繁转而协助主机厂做L2续命。其实是十分惋惜的，不能说是“退而求其次”，但究竟没有发挥出实在的技能研制优势。
在此次疫情期间，无人轿车的实践与运用现已给轿车职业带来了考虑，当无人送餐车、无人消毒车、无人物流车纷繁走上抗疫一线，这些与无人驾驶在底层技能上相连的运用设备，能够令无人驾驶技能与更多场景结合，为其未来开展带来无限或许。
此次疫情低速无人车的体现，增加了商场的需求。对职业来说是一个很好的开展机会，势必会催生出许多无人产品，为企业及本钱带来了决心。
至少政府、本钱、职业、大众都亲眼目睹了，无人驾驶是实在有用的。
无人驾驶不仅仅是人力的代替，降本增效仅仅现在无人驾驶运用的其间一个优势。
无人车之前一向被忽视的一点在于，无人车能够在一些不适合人类作业的环境中作业，如疫区、矿区等。
以往对无人驾驶的重视更多在于劳作密布的工厂，对不适合人类作业的场景重视比较少。
但问题也没有这么简略。
首要，低速无人车的运用场景简略、运用场景规模仍然是相对的狭窄，未来开展是否会大规模运用还有待调查。
疫情总会完毕，那么之后呢？
此外，现在大部分的无人驾驶计划并非是实在的量产计划，在实践运用中存在多方面问题，比方硬件本钱昂扬，杂乱场景下的安全性、可靠性缺乏，前期开发和后期保护功率低一级。
最终，现阶段在软硬件技能交融削减相关本钱、法令和法规（老问题：撞死人怎么办？）、基础设施（交通灯、路途规划车道线）等多个方面，都或多或少还存在一些应战，这需求整个职业和社会的共同努力。
关于作者：
雨嘉，曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官，曾任梅赛德斯奔跑我国研讨与开展中心研讨员，中德媒体使者。她的自媒体《摩登》，重视消费趋势和生活方式。
