近年来，招人难、招人贵、运营功率低一级痛点，强逼着制造业和物流运输业进行主动化、数字化和智能化转型。在这些转型中，能主动装卸和转移货品的无人驾驭叉车开端扮演不可或缺的人物。
但是，由于技能成熟度较低、产品价格过高，无人叉车在曩昔几年的普及率并不高。但这次新冠肺炎疫情期间很多工厂的罢工停产，让更多制造业厂商、VC本钱、无人叉车研制商清晰意识到“机器帮人”的必要性和商场潜力，携重金入局。36氪近来接触到的“坤厚主动化”是其中之一。
这家无人叉车软硬件技能解决计划研制商首要开发以FPGA为核算中心的SLAM导航算法和集群调度体系。近来，该公司宣告取得高捷本钱（ECC）领投的数千万人民币Pre-A轮融资，融资大多数都用在商场拓宽和技能研制。2017年6月，坤厚曾取得上市公司康力电梯的天使轮融资。
坤厚主动化树立于2015年7月，在树立之初首要研制和出售工业移动机器人定位导航模块KH-NaviKit。从2017年开端，坤厚与国外闻名叉车品牌协作，根据KH-NaviKit，向工业和物流仓储类客户出售电动无人叉车的软硬件全体解决计划。
该公司创始人曹睿称，这以后装计划根本不需求对叉车自身进行机械硬件方面的改造，能够改造的车型包含市面上可见的一切，包含高位货架堆高车、自平衡叉车、托盘牵引车等。在厂区内，其电动无人叉车会依照限速5km/h行进，刨除充电时刻，能够直接进行全天候运营。
图源：坤厚主动化
现在，制造业遍及发起“拉式出产”，即接了单再出产，这样就不会有备货和库存问题，能够大幅度削减糟蹋。坤厚主动化称，“拉式出产”寻求零损耗、零延误，无人叉车的调度体系能够依照其时的出产需求对叉车进行更精确高效的调度。跟着制造业工艺流程的标准化和模块化，未来5年内，无人叉车很可能成为主动化产线的标配。
谈及坤厚的竞赛优势，曹睿告知36氪，他们把FPGA并行处理作为核算中心，能够使信息吞吐率比CPU进步两个数量级，然后进步定位精确率和体系稳定性。此外，结合5G物联网，其模块化集群调度体系的布置只需1-2天，而传统调度体系的布置需求1-2个月。
图源：坤厚主动化
坤厚主动化称，他们现已与3C、医药、电力、冶金、化工、食物等职业的头部企业树立协作，一方面逐渐替换这些企业工厂里的人工驾驭叉车，另一方面参加新厂区的主动化改造。此外，他们已在扩展海外商场，产品出口到台湾、韩国、新加坡、以色列等国家和地区。
曹睿告知36氪，正常的情况下，客户购买一台无人叉车能够在2-3年的运营周期内回本。他们过往已出售近千台定位导航模块 KH-NaviKit 和数百台无人叉车，从2019年开端盈余，本年收入可观，由于整个职业会迎来迸发期。
曹睿结业于浙江大学（学士学位）和新加坡国立大学（硕士学位），别离师从于熊蓉教授（科技部智能机器人专家组专家）和Lian Yong教授（ IEEE Fellow, President, IEEE Circuits & Systems Society），曾上任于新加坡微电子所（IME A*STAR）、新加坡科技卫星通讯设备公司、赛灵斯技能商场部（Xilinx 银牌认证技能专家）等企业，有二十年学术和工业相关经历。
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