4月19日，百度完全没有预兆地在上海车展上开放了自己的自动驾驶技术。这个项目叫做阿波罗计划。简单来说，阿波罗计划是百度把所有跟智能驾驶相关的技术打包，然后用阿波罗计划的名义，逐步地对外开放。这样，想做自动驾驶的车企、供应商和创业者都能用全部或者一部分百度的技术，来做自己想做的自动驾驶系统。
陆奇上任不过3个月，百度自动驾驶有关的两个事业部合并才1个多月，新计划来得如此突然。随后，一篇夸张煽情的《百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》引起了一波朋友圈刷屏。很显然，大部分人还是很错误地理解了阿波罗计划，或者说“开放平台”的意思，因此对百度此次举措的效果产生不切实际的期望。
新智驾整理了你可能百度不到的一些信息：
一、 百度自动驾驶技术是不是免费了？
阿波罗计划的官方表达没有“免费”二字，陆奇在接受采访时，也没有提到“免费”。他用了一个更准确的词——商业化，“商业化是一个多维度的整体。阿波罗计划四个部分，软件平台、硬件平台、感知能力、核心服务，这些部分都有商业化的机会。”
阿波罗计划开放出来的技术是两部分：开源代码，以及API、SDK等等。开源代码免费，其他哪些是免费，哪些是收费的？这可能得等到7月份，在那时候百度会开放实现难度比较低一些的封闭场地自动驾驶技术。相信现在雷锋网回答不了你，百度也回答不了你，问Siri问小冰也不行。
二、车企和大公司慌了吗？
百度做自动驾驶的投入在国内基本上是最大的，但百度的自动驾驶技术不是全球最好的。专注汽车行业近130年的戴姆勒集团董事局主席菜车博士Dieter Zetsche在汽车行业干了快40年，Dieter Zetsche今年承认说Google的自动驾驶技术是最好的。戴姆勒集团开发自动驾驶技术有20年以上的历史。自动驾驶是一个高门槛、长周期、重资金、重人才，但一定能实现且市场巨大的事。在这个游戏里面，最大的玩家是车厂、一级供应商及芯片厂等有长期巨大投入、积累和沉淀的超级巨头们，包括百度在内的互联网公司目前只能扮演着搅局者的角色。
Navigant新近的这份自动驾驶榜单很有意思，按照 “谁能用自动驾驶技术赚到钱谁赢”的原则，百度刚好排在了最后一位。所以榜单上的企业都不用着急，至于车企，百度的技术落地最终还是要靠车企，除非百度哪一天开始造车了。
三、自动驾驶创业公司们会不会死？
肯定不会，但拿新一轮融资的时候，他们肯定会被问到：如果百度开放了你这个技术，你还能比百度做得好吗？这是创业者面临的选择，尤其是草根创业者，你是要站在百度这边，还是站在百度的另一边。
国内一位自动驾驶相关的创业者向雷锋网表示，这次百度扔出一个互联网打法的开放平台，目标其实并不是一般科技公司或者创业公司，而是去尝试搅动真正的玩家们、超级巨头们的局，虽然此举必然会误伤一大批创业公司，但不管百度开放与否，市场留给这些公司的机会窗口已经越来越小。
理想状态下，百度想做自动驾驶上的操作系统，但谁也不知道一个新的操作系统到底会是Android还是Blackberry OS。自动驾驶汽车的盘子远比手机大，自动驾驶系统也远比手机操作系统复杂太多，环节更多、机会更多、麻烦更多。
我们今天看Android为什么会成功？技术产品、装机量、开发者数量都是绑在一起的。
四、谁会先受到百度的影响？
按照百度的时间表：他们会先开放封闭环境的自动驾驶技术，今年底在开放城市简单路况的自动驾驶技术，至少在3年后，才是高速公路和普通城市道路上的自动驾驶技术。由易到难，相应地一些积累不深的ADAS公司、园区自动驾驶技术公司首当其冲。
不过百度之前大部分开发投入是放在高度自动驾驶（ADU/L4）上，目标是高度和完全自动驾驶，还没有公布过封闭环境下自动驾驶技术做得怎样。
五、最重要的还没说
所有人现在都知道了，谁要想把自动驾驶技术做到最好，需要尽可能多的数据。但并不等于谁有最多的数据，谁就能把自动驾驶技术做得最好。数据是不断接近最优算法的路径，数据+算法才是未来的真金白银。
百度通过跟车企、供应商和创业公司的合作，百度和创业公司都能获得比以前更多的数据和算法，车企要分享自己手里的数据，但能得到比以前更好的算法，这是百度能拉住所有人一起玩的逻辑。但到底，之后百度跟车企、供应商和创业公司的数据具体怎么分享，也是一个百度不出来的问题。
从技术开放的时间轴可以看出，陆奇来了之后，合并了两个自动驾驶有关的两个事业部，在内部让原来想同步商业落地的L3、L4业务暂缓，商业落地让L3先行，并且向L4分享合作带来的技术收益和商业收益。
而在外部，自动驾驶技术本来是车企、供应商、互联网大公司和创业公司的混战，百度最容易拉拢基础技术薄弱的车企，也容易拉拢基础技术薄弱的创业公司，而能否就此撬动自动驾驶行业。陆奇在找的答案是，开放自动驾驶技术，百度能不能帮到自己？本质上是百度能不能帮到别人。
